湘乡火车站于2008年12月启动改建工程.2012年12月26日正式通车，拥有四站台九股道、站房达1.2万平米、无站台雨棚4.4万平米。记得当时开通时，每日共有66列列车停靠站，其中，上行株洲、长沙方向36列;下行娄底方向30列。当时，为湘乡人民的出行提供了方便。10年的时间过去后，目前停靠在湘乡车站的车次不及当初的1/3(19趟)。：数据源自2021年1月17日列车时刻表。

　　近一年来，社区里关于火车站的帖子有十几条。主要内容是：停靠车次少，不方便基层市民的出行。

　　1：火车目前而言是最安全，也最经济的出行方式。可以用价格对比的方式论证：湘乡到湘潭的火车票是11元，汽车站中巴是15元，拼的是30元;湘乡到长沙的火车票是18.5元，汽车站大巴票价在35-40元，拼的价格是60元。上述汽车票和拼的价格为平日价格，不包括元旦 春节 五一 十一 清明 中秋等法定节假日的价格。法定节假日：拼的各条线路都有5-20元的涨幅。

　　2：火车旅途时间最短，最舒服。湘乡到湘潭火车旅途为30分钟，到长沙火车旅途为1个半小时。同路线的中巴车：到湘潭西为1小时左右，到长沙为2-2.5小时(主要为西站和南站)。拼的的话：湘乡到湘潭拼车的接送范围为：北至二环线，南至芙蓉路口，东至汽车东站，走320国道或者易湘线。算上接送客的时间，单次时间在2个小时。到长沙的拼车，一般停靠在侯家塘立交桥下，上高速的路口选择在长韶娄的金凤收费站，高速过路费比学士上便宜10元。但这个高速路口距离市区有20多公里，加之长沙市区交通拥挤。加上接客，送客时间。所以，单次耗时为2.5-3小时。

　　3：湘乡火车站的客流以外出务工和求学为主。外出务工地一般南下广州和东进江浙一带。学生流以长株潭的大学生为主。务工返乡流和外出出现高峰春节假期前后半个月，学生流出现的高峰在五一，十一 中秋及各大高校放寒暑假的时间。但从，目前客车的停车班次来看，配置不合理。一个明显的列子：下午3点半后至第二天凌晨6点，湘潭至湘乡之间无任何一趟车次可达成。从1月20日-3月10日，湘乡人往返省城的K9209/K9210开始停运，到时，长沙到湘乡的车次除了K1803外.再无别的车次。

　　4：由于湘乡站处于湘黔线上。其南下的车次都要在株洲的九郎山出驶入京广线。所以，好多人选择在株洲进行换乘。湘潭城际铁路和火车站属于同一车站，也有好多乘客在湘潭选择换乘城铁去长沙。此外，沪昆高铁虽经过湘乡市，但未设置车站，坐高铁的话，需要到韶山南乘车。无论上述那种换乘方式，都给湘乡人民带来了极大的不变。首先，无形当中增加了人民的出行成本：湘乡到韶山南商务车票价平日20元，价格偏贵，路程为20公里，基本上是平均一公里一块钱。而同样是商务车，去湘潭，路程45公里，票价30元。平均一公里0.6元。韶山南到长沙南的高铁票为30.5元。湘潭至长沙的城际铁路票价为20元。这些费用都增加了基层居民出行的成本。其次，耗时间，韶山到长沙高铁虽然只要20多分钟，但长沙南距离市中心(五一广场)坐地铁有40分钟的路程，如果去其地方乘地体的话，时间加倍。湘潭城际铁路到长沙站(锦泰广场)时间为50-60分钟。所以，换乘是一种既耗时间又耗金钱的出行方式，也是在目前，湘乡站停靠火车次数偏少，而不得为之的行为。

　　在G240公路(湘乡城区至韶山高铁站的城际快车道)还未动工;湘乡城际铁路建设暂未做出规划设计的大环境背景下。市领导为了方便市民的出行，能否像上级部门申请，加开车次往返湘潭 长沙的火车车次。如晚上申请一趟长沙至娄底的车，停靠湘乡站，以前记得晚上有趟长沙至张家界的火车;晚上8点-10点申请一趟由湘潭至娄底的车停靠湘乡站。原来这趟车是K1523。九江至南宁的旅游列车，不靠谱，每年都要从12月份停至来年的3月份。2020年，受疫情影响，只开了不到半个月。2009年7-9月，湘乡站在扩建期间，就有为方便市民和学生的出行，临时开通了往返长沙的火车。有先列在，相信上述有需求，应该不能满足。

　　湘乡是一个劳务输出市，火车站的开通车次多少与市民的出行密切相关。希望领导多多努力，争取以后：利用湘乡火车站这个好的平台，争取让市民不需要换乘出行，有更多的车次可以从车站乘火车北上武汉 北京，南下广州 深圳，东至厦门 温州 上海，西至重庆 成都 西安 昆明。而不是，火车站的售票厅在炎炎夏日，成为市民乘凉的场所。